要频繁加速、减速、机动、制动,这些都会带来额外的电耗,加上船只能内部的其他设施需要消耗不少电。

    因此匀速测试的续航里程,在实际驾驶之中,还需要打一个七八折。

    不过就算是如此,满载的情况下,可以达到800公里的匀速续航里程,就代表其在实际驾驶过程中,其续航里程可以达到600公里左右。

    同时这一次测试过程中,还进行了快速换电操作、充电操作。

    拿到了这些实测数据之后,代棋国目光非常诧异:“海陆丰公司给的数据为什么这么保守?”

    “保守?”刘道扬拿起测试报告翻看了一下,也发现了这个情况:“确实,充电9000度,放电8000,实际上却放电了8287度,这明显多了不少。”

    负责测试的船长则小心翼翼地猜测道:“可能是担心冬天电量下降吧!毕竟天气一冷,电池电量会下降。”

    “不像。”代棋国这些天深入了解过海陆丰公司,这个公司有强烈又鲜明的风格,其产品和喜欢虚标的各行风气完全不一样,各个产品都是实打实的标注产品信息。

    另一个买过电动汽车的副经理,脸上露出一丝苦笑:“代总,这也是好事,毕竟那些电量虚标的电池,真的害人不浅呀!”

    “也是,人家真材实料做产品,咱们肯定要支持。”刘道扬也跟着点了点头。

    作为需要采购电池,或者使用电池的企业,自然希望电池尽可能实标,这不仅仅关系到产品质量,也关系到成本。

    代棋国和公司管理层讨论了接下来的安排。

    “从测试结果来看,如果海绵电池按照现在这个使用成本,我认为未来换电大有可为。”

    刘道扬询问道:“代总,海陆丰公司的换电如何收费?”

    “我昨天打电话问了张总,海陆丰公司给的收费标准是一个小柜满电4000块钱,不收其他费用。”

    “一度电一块钱?”

    “这个收费标准,还可以。”

    “确实。”

    以他们那艘两千吨级别实验运输船为例子,8000度电实航600公里为标准,平均每公里13.3元。

    但是如果遇到顺风顺水,或者有一大段航程的速度比较均匀,那耗电量可以减少一大截。

    而且海陆丰公司的海绵电池,通常会比实标多1∽2%的电量,这些电量压到成本上,也会进一步减少用电成本。

    如果是两千吨级

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