大庾岭运河枢纽站的大庾岭。
位于赣省大余县与岭南雄州交界处，是赣江水系的章水和珠江水系的浈水分水岭，大庾岭运河枢纽站就计划建于此处，以实现赣江和北江水系的连通，计划是2030年实现通航。
不过赣江水系的章水河上游，和珠江水系的浈水河上游之间，其运河河道已经完成了升级改造，目前可以容纳2000吨级别的内河运输船抵达，两条河的上游之间，当前的距离为7.3公里左右。
因此3001号飞艇哪怕是要避开大庾岭枢纽站的建设工地，其飞行距离也才11.6公里左右。
如果按照正常收费标准，飞艇拉着2750吨的重量，飞行11.6公里，收费标准需要6380块钱左右。
然而飞艇拉着实验船1号过大庾岭，收费才1595块钱，显然这个标准低于普通货运的0.2元每吨每公里，仅仅只有0.05元每吨每公里。
为什么会这样？
原因在于这艘飞艇是特制版本的，它上面的太阳能电池板面积非常庞大，白天在晴朗天气下，发电不仅仅可以自持，还可以给携带的电池组充电。
其电池组在满电的情况下，可以保证飞艇满负荷飞行60个小时，差不多就是两天半左右。
只要不遇到连续好几天的阴天天气，一般不需要下降到专门的空港进行换电。
其实哪怕是云层厚度比较厚的阴天，光伏板仍然至少有10%到20%的发电功率，而蓝鲸3001号的上半部碳化硅光伏板，全功率可以在5小时内，充满飞艇携带的全部电池。
如果遇到大阴天，光伏板只剩下10%的发电功率，每天仍然可以补充20%左右的电池容量。
也就是说，蓝鲸3001号飞艇的能耗成本，仅仅只有全换电型的30%左右。
其能耗成本差不多是每吨每公里0.005元左右，加上人力成本、飞艇折旧费、配套设施折旧费、其他费用，大概每吨每公里成本为0.037元左右。
其实经过技术不断完善，还有飞艇越来越多，各方面分摊下来的费用会越来越少。
而且飞艇和船舶很像，那就是体型越大的飞艇，单位货物的运输费用反而是下降的。
比如蓝鲸1型，目前整体成本就是0.103元每吨每公里。
蓝鲸2型的预估成本是0.076元每吨每公里。
蓝鲸3型则是0.037每吨每公里。
这也
位于赣省大余县与岭南雄州交界处，是赣江水系的章水和珠江水系的浈水分水岭，大庾岭运河枢纽站就计划建于此处，以实现赣江和北江水系的连通，计划是2030年实现通航。
不过赣江水系的章水河上游，和珠江水系的浈水河上游之间，其运河河道已经完成了升级改造，目前可以容纳2000吨级别的内河运输船抵达，两条河的上游之间，当前的距离为7.3公里左右。
因此3001号飞艇哪怕是要避开大庾岭枢纽站的建设工地，其飞行距离也才11.6公里左右。
如果按照正常收费标准，飞艇拉着2750吨的重量，飞行11.6公里，收费标准需要6380块钱左右。
然而飞艇拉着实验船1号过大庾岭，收费才1595块钱，显然这个标准低于普通货运的0.2元每吨每公里，仅仅只有0.05元每吨每公里。
为什么会这样？
原因在于这艘飞艇是特制版本的，它上面的太阳能电池板面积非常庞大，白天在晴朗天气下，发电不仅仅可以自持，还可以给携带的电池组充电。
其电池组在满电的情况下，可以保证飞艇满负荷飞行60个小时，差不多就是两天半左右。
只要不遇到连续好几天的阴天天气，一般不需要下降到专门的空港进行换电。
其实哪怕是云层厚度比较厚的阴天，光伏板仍然至少有10%到20%的发电功率，而蓝鲸3001号的上半部碳化硅光伏板，全功率可以在5小时内，充满飞艇携带的全部电池。
如果遇到大阴天，光伏板只剩下10%的发电功率，每天仍然可以补充20%左右的电池容量。
也就是说，蓝鲸3001号飞艇的能耗成本，仅仅只有全换电型的30%左右。
其能耗成本差不多是每吨每公里0.005元左右，加上人力成本、飞艇折旧费、配套设施折旧费、其他费用，大概每吨每公里成本为0.037元左右。
其实经过技术不断完善，还有飞艇越来越多，各方面分摊下来的费用会越来越少。
而且飞艇和船舶很像，那就是体型越大的飞艇，单位货物的运输费用反而是下降的。
比如蓝鲸1型，目前整体成本就是0.103元每吨每公里。
蓝鲸2型的预估成本是0.076元每吨每公里。
蓝鲸3型则是0.037每吨每公里。
这也