因此选择在琼州海峡的东西两侧外边缘海域，这里的海水深度普遍比较浅。
最后一个难题，就是琼州海峡的地质问题，这里的地层用非常厚的泥沙层，基岩层的深度非常深，如果要建造桥墩，难度非常大。
对于这一点，国内几个有建造大型桥梁经验的建筑公司，已经有了解决方案。
如何解决？
答案非常简单。
那就是海上钻井平台。
没有错，他们的解决方案就是海上钻井平台。
要知道琼州海峡的平均深度为44米左右，最大深度差不多是114米，这个深度采用桩腿式海上平台，完全可以牢牢固定在海面上。
而桩腿式海上平台虽然需要打桩的，不过其打桩过程和传统意义上的建筑打桩有所不同。
桩腿式海上平台一般指自升式海上平台，到达作业地点后，平台的桩腿会下放至海底。
在较软的海底地质条件下，桩腿会依靠自身重量和平台提供的压力，逐渐插入海底土层，这个过程类似于打桩，能使桩腿深入海底一定深度，为平台提供稳定的支撑力。
如果在海底地质较硬的情况下，则可能需要借助专门的打桩设备辅助桩腿插入海底，比如使用桩锤等设备对桩腿进行锤击，使其克服土层阻力，达到设计的入土深度，以确保平台在作业过程中的稳定性和安全性。
显然琼州海峡的海底，属于泥沙型的柔软海底，并不需要打桩固定，只需要使用平台的本身桩脚插入海底泥沙层即可。
如果是普通大桥，根本不能采用这种方案，因为普通大桥的重量太大，海上平台可能会被压陷到海底之中。
只有采用硅泡沫体材料，将整体重量压缩下来，才可以考虑采用这种方式，用海上平台替代固定的钢筋混凝土桥墩。
而硅泡沫体材料的高强度，还可以让斜拉桥的跨度非常大，避免需要建设一大堆海上平台挤在一起的情况。
既然采用这种可以移动的海上平台，那就带来了一个好处。
就是不需要担心地震。
为什么可移动的海上平台不用担心地震，原因就在于整个平台和海底没有刚性连接。
如此一来，就算是发生大地震，地震撕裂了琼州海峡的海底地层，只能造成一部分桥体位移，事后再次调整位置，就可以让大桥恢复正常。
而且这种方案还有另一个优点，那就是方便建造和维修。
毕竟海上
最后一个难题，就是琼州海峡的地质问题，这里的地层用非常厚的泥沙层，基岩层的深度非常深，如果要建造桥墩，难度非常大。
对于这一点，国内几个有建造大型桥梁经验的建筑公司，已经有了解决方案。
如何解决？
答案非常简单。
那就是海上钻井平台。
没有错，他们的解决方案就是海上钻井平台。
要知道琼州海峡的平均深度为44米左右，最大深度差不多是114米，这个深度采用桩腿式海上平台，完全可以牢牢固定在海面上。
而桩腿式海上平台虽然需要打桩的，不过其打桩过程和传统意义上的建筑打桩有所不同。
桩腿式海上平台一般指自升式海上平台，到达作业地点后，平台的桩腿会下放至海底。
在较软的海底地质条件下，桩腿会依靠自身重量和平台提供的压力，逐渐插入海底土层，这个过程类似于打桩，能使桩腿深入海底一定深度，为平台提供稳定的支撑力。
如果在海底地质较硬的情况下，则可能需要借助专门的打桩设备辅助桩腿插入海底，比如使用桩锤等设备对桩腿进行锤击，使其克服土层阻力，达到设计的入土深度，以确保平台在作业过程中的稳定性和安全性。
显然琼州海峡的海底，属于泥沙型的柔软海底，并不需要打桩固定，只需要使用平台的本身桩脚插入海底泥沙层即可。
如果是普通大桥，根本不能采用这种方案，因为普通大桥的重量太大，海上平台可能会被压陷到海底之中。
只有采用硅泡沫体材料，将整体重量压缩下来，才可以考虑采用这种方式，用海上平台替代固定的钢筋混凝土桥墩。
而硅泡沫体材料的高强度，还可以让斜拉桥的跨度非常大，避免需要建设一大堆海上平台挤在一起的情况。
既然采用这种可以移动的海上平台，那就带来了一个好处。
就是不需要担心地震。
为什么可移动的海上平台不用担心地震，原因就在于整个平台和海底没有刚性连接。
如此一来，就算是发生大地震，地震撕裂了琼州海峡的海底地层，只能造成一部分桥体位移，事后再次调整位置，就可以让大桥恢复正常。
而且这种方案还有另一个优点，那就是方便建造和维修。
毕竟海上